此前，中国贸促会会长任鸿斌也在4月28日会见了马斯克。现场视频显示，任鸿斌向马斯克介绍说，他在中国有很多粉丝。 马斯克热情回应：“情感是相互的，我也是中国的超级粉丝。”
恰逢北京车展，外界也对马斯克是否会亮相顺义国展表现出了浓厚的兴趣。 不过，据微博博主常彦透露，马斯克于4月29日中午乘坐私人飞机离开北京，停留时间不足24小时。
不去车展也是有道理的。 尽管特斯拉已经摆脱了“绝对不做广告”的外壳，但其在产品推广和营销方面的投入仍然不算太多。 据广告跟踪公司 MediaRadar 子公司 Vivvix 估计，特斯拉将在美国数字广告上花费约 640 万美元，而通用汽车同期在全球广告和促销上花费了 36 亿美元。
另一方面，特斯拉一直缺席中国多个大型车展，也没有什么重大因素可以让马斯克增加对车展的兴趣。 另外，北京车展已进入普通观众日，参观人数可能会出现激增，现场管理可能会更加困难。
就来中国的目的而言，马斯克的FSD（Full Self-Drive，完全自动驾驶）是马斯克希望与中国再次实现“双向旅行”的目标。
2. FSD实施的三大提示
马斯克抵达北京前夕，他暗示了中国FSD的进展。
4月20日，一位特斯拉车主曾向马斯克询问“它会实现”。
FSD是特斯拉的选装功能，但由于价格较高，FSD选装率常年徘徊在较低水平。 即使在比例较高的美国，可选FSD的比例也不到20%。
为了强化 FSD 的吸引力，帮助特斯拉获得更多的训练数据，特斯拉 FSD 美国售价迅速“减半”：2023 年 9 月，FSD 套餐价格从 15,000 美元下调至 12,000 美元，并再次下调今年4月份跌至8000美元； 4 月份的每月订阅价格也从 199 美元/月降至 99 美元/月。
尽管特斯拉在2021年表示FSD将进入中国，但由于种种原因始终未能实现。 不过，马斯克似乎从未放弃推进该项目。 2023年访华期间，马斯克还与有关部门领导讨论了智能网联汽车发展的相关问题。 这被认为是他为将FSD推广到中国所做的努力。 努力。
如果FSD能够在不久的将来真正落地中国，不仅会响应越来越多中国特斯拉车主引进FSD的号召，对于特斯拉整体来说也将是一个巨大的提振。
4月28日马斯克访华当晚，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术协调中心发布的通知，可能是迄今为止特斯拉FSD功能可能进入中国的最有力信号。
4月28日，上述机构发布了《关于汽车数据处理四项安全要求测试的通知（第一批）》。 通知显示，按照企业自愿检查的原则，自2023年11月起，组织将整理汽车厂商2022-2023年新推出的智能网联汽车数据安全合规状况（车外人脸信息匿名化等） .，默认情况下不会收集驾驶舱数据）。 测试包括比亚迪、理想、路特斯、合众新能源、特斯拉、蔚来等6家公司的76款车型。 满足汽车数据安全的 4 项合规性要求。
值得注意的是，本次符合合规要求的特斯拉车辆均来自特斯拉上海超级工厂，并覆盖全系车型。
另据了解，特斯拉已于2021年建成特斯拉上海数据中心，可实现数据本地化存储，并引入第三方机构对公司信息安全管理体系进行审核，并通过了安全管理体系认证（ISO27001） 。
尽管没有明确说明FSD的实施安排，但特斯拉官方微博也在4月28日晚给出了最强烈的暗示：“我们将继续深化在中国的努力，加快清洁能源和自动驾驶技术的落地。”
4月26日，在没人知道两天后马斯克即将访问北京时，特斯拉对外事务副总裁陶林在人民网发表评论，介绍特斯拉的自动驾驶布局和计划。 对我国发展新生产力的意义。
性能方面，特斯拉FSD已经经历了十余次迭代，最新版本为FSD Beta V12，目前还在不断升级中。 最新的FSD Beta V12采用集成的端到端神经网络模型，将感知、决策和控制集成到一个神经网络模型中，实现从输入到输出的直接计算。
也就是说，目前的特斯拉FSD已经脱离了编码控制层面，而是通过神经网络实现自动驾驶。 特斯拉相信这项技术可以大大提高驾驶安全性。
4月7日，特斯拉还宣布，其所有用户使用FSD驾驶的里程已超过10亿英里，这比地球与土星之间的距离还要远。 此外，特斯拉此前发布的一份关于其自动驾驶系统如何帮助客户体验驾驶安全的报告显示，配备FSD测试版的特斯拉车辆每100万非公路英里（约161万公里）行驶了160万英里。 只会发生 0.31 次碰撞。
3、行业参与度加速
除了技术本身，目前中国汽车市场的环境也迫使马斯克必须快速推进特斯拉FSD的落地。 行业内卷化的火焰已经蔓延至自动驾驶。
近日，市场分析机构Counterpoint Research发布的全球自动驾驶汽车跟踪与预测报告指出，2024年实现L3级自动驾驶的乘用车销量预计将超过2.5万辆，其中中国、欧洲和美国为三大市场。
中国无论在自动驾驶政策层面还是产业层面都展现出强劲势头。 去年11月，国内多部门联合下发《关于开展智能网联汽车准入及上路试点的通知》。 L3/L4级高级自动驾驶有明确的管理规定，为国内高水平自动驾驶的实施提供了明确的路径。 方向。
工业发展步伐更快。 目前，我国已形成以华为、百度等智能汽车厂商，力理想、小鹏、长安等车企，小马智行、文远知行、元融七星等初创企业为代表的三足鼎立的智能驾驶产业格局。 。 而且产品更新速度非常快。
例如，在北京车展上，华为发布了乾坤智能汽车解决方案，并有望授权跨国车企在中国实施高级辅助驾驶（ADAS）解决方案； 商汤科技还在本次车展上首次向公众展示了UniAD（统一自动驾驶）真正的量产端到端自动驾驶解决方案的路测表现。
4月29日，国内智能驾驶领军企业之一小鹏汽车董事长何小鹏公开表示，“特别欢迎”FSD进入中国，因为它可以“让市场更加健康、加速发展”。
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