没有驾照、不会开车的周鸿祎如今已经成为汽车界的顶尖人物。 被汽车界大佬排队送车后，老周一夜没睡，不知道选哪一辆。 另一边，他“放弃”的迈巴赫也被网友感叹，但它真的会因此受损吗？ 据易车网统计，2023年迈巴赫S级在华销量为1.42万辆，其实与周鸿祎的车相差不远。
这两天，“红衣领头羊”周鸿祎的一张“汽车销售征集令”，几乎调动了各大车企的营销细胞。
作为360创始人、董事长兼CEO，周鸿祎4月18日发布短视频，表示自己做出了一个艰难的决定。 他想卖掉陪伴自己九年的迈巴赫S600，换上一辆国产车。 智能新能源汽车，希望网友们能够提供一些建议。
这段42秒的视频发布在各大社交平台上，瞬间点燃了汽车圈的导火索。 各大车企纷纷行动，向周鸿祎自荐。
比亚迪旗下高端品牌阳王汽车在其官方账号上表示，“张王U8已经给你安排好了”； 艾维特科技总裁陈卓表示，将安排新推出的艾维塔12惠黄金版，“无图”将车开到你家门口，让周鸿祎体验一下； 东风纳米市场经理易一华表示，将赠送一台东风纳米01，并送货上门。
此外，奇瑞星途星源、长城威派、吉悦、长安深蓝、广汽好品、东风启辰等品牌的官方账号和相关负责人也积极给周鸿祎留言，表示将提供试乘车。
▲（360公司创始人、董事长兼CEO周鸿祎
据周鸿祎透露，第一个联系他的人是蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌，“他已经问我是否想使用蔚来汽车了”。 第二个联系他的人是华为智能汽车解决方案BU董事长余承东。 “余承东和李斌都问我选谁的车，他们都安排了人员接驳。”
但落实速度最快的是小鹏汽车。 “汽车销售收款令”下达当晚，一辆小鹏X9已经开到360公司总部楼下。
极氪汽车也不甘示弱，第二天也将极氪009送到了周鸿祎的公司门口。 从网上发布的图片来看，文杰、红旗、吉虎、哪吒等国内新能源品牌的车型现已聚集在360大厦门口。 就连周鸿祎本人也在考虑是否要在公司门前举办一个小型车展。
一时间，“车厂排队给周鸿祎送车”、“周鸿祎卖车”等话题登上热搜。 不仅“红色领袖”本人再次走红，追随他的车企也获得了极高的曝光度。 不少网友直言，这真是太懂流量了。
01.花落谁家？
毫无疑问，周鸿祎有意无意打造的这次事件营销引起了巨大的关注。
有网友调侃称，周鸿祎是被车企老板们的宠爱冲昏了头脑，而送车的车企却是绞尽脑汁地展示自己的实力。
也许是无意的。 被车界大佬排队送车后，周鸿祎一夜没睡，“就像老鼠掉进米缸，不知道该吃哪一个，一共有三个”弱水千千，我只能取一勺。” “叮，好车这么多，我该选哪一辆呢？”
这么多车摆在你面前，即使你没有选择困难，也很容易眼花缭乱。 周鸿祎的快乐“烦恼”甚至蔓延到了中国互联网30周年座谈会上。
4月20日，就在研讨会召开前夕，周鸿祎的短视频中囊括了众多互联网圈老朋友——腾讯董事长兼CEO马化腾、小米集团董事长兼CEO雷军、搜狐董事局主席兼CEO张朝阳等大咖都出现了。
其中，跨境造车企业雷军最为关注的是周鸿祎发起的这场选车活动。 他一向擅长营销，多次称赞对方干得好。 老周也不客气，趁机约雷军试用小米SU7。
▲（图片来源/周鸿祎抖音视频截图）
但雷军表示，他仔细研究了自己的用车标准，发现小米SU7并不适合周鸿祎。 “你不会开车，你只能坐车。小米是为开车的人设计的，它给你驾驶的乐趣。当小米推出SUV时，我会给你另一款。” 周鸿祎向网友讲述了雷军的回应。
是的，把汽车圈弄得热闹极了的周鸿祎，却还没有驾照，从来没有开过车。 他是典型的只注重后排乘坐体验的车主。 他宣布选车的第一个标准就是后排空间必须大。 因为他当时选择了迈巴赫，因为这辆车是奔驰S600的加长版。 后座非常舒服，空间也很大。
但随着这些天的不断试乘，周鸿祎选车的标准也变得更加具体。
“我是从事安全领域的，对安全也很重视。那这车防撞吗？钢材用的怎么样？A柱坚固吗？如果有一天我开车去西藏，能不能阻止“如果山上掉下一块大石头，车子会被压扁吗？”另外，他还考虑到，现在新能源汽车有电池，碰撞后容易起火，虽然这是不可避免的，但能否给乘客时间。火灾后能逃生吗？车断电后还能打开车门吗？这也是他关注的安全细节。
“我对自动驾驶要求不高，我更关心自动驾驶AEB（自动刹车辅助系统），遇到障碍物时能自动停车、有意识避让。” 周鸿祎说道。 看得出来，他的着眼点确实是基于乘客的心理，安全成为了第一要务。
其次，作为老板，他非常重视隐私，希望前后座之间能有隔断。 近日，他向理想汽车董事长李想提出了这样的建议，希望转型MEGA。 但李想想都没想就拒绝了他的要求，称MEGA的定位是家庭用车，而不是高端商务车。
除了以上几点之外，周鸿祎毕竟是科技大亨，对智能座舱充满期待。 但试驾次数越多，他就越困惑。 现在，他又有了新的烦恼——纯电动和增程式车型如何选择。
鱼和熊掌不可兼得，要找到一辆完全满足周鸿祎所有要求的车并不容易。 但无论最终的决定如何，他都不会再选择以迈巴赫为代表的传统豪华品牌。
02.迈巴赫也很有能力
据周鸿祎介绍，他即将出售的迈巴赫S600是2015款车型。 当年官方指导价为288.8万元。 目前二手车市场价格在100万元左右。
正当网友们为迈巴赫惋惜的时候，被大佬抛弃真的会感觉不舒服吗？
迈巴赫是德国超豪华汽车品牌，其成立可以追溯到1909年，最初是一个独立品牌和汽车制造商，与劳斯莱斯、宾利等知名超豪华品牌竞争。
二战后，迈巴赫被戴姆勒-奔驰（梅赛德斯-奔驰集团的前身）收购。 几经沉浮，迈巴赫如今已成为梅赛德斯-奔驰的子品牌，也是集团旗下最高级别、最豪华的品牌。
在中国，迈巴赫一直是富豪、名人、企业家的最爱。 其中尤以迈巴赫62车型和迈巴赫57S最为珍贵。
迈巴赫62车型生产于2002年至2012年，当年的售价高达1070万元，甚至比劳斯莱斯幻影加长版还高。 由于迈巴赫62（车型名称中的数字“62”代表其近6.2米的车身长度）的车身非常长，根据我国机动车牌照的相关规定，属于大型汽车，要求黄色的车牌，所以在路上也特别有辨识度。 高的。
迈巴赫57S也于2002年至2012年生产，字母S代表“Special”特别版，数量更加稀有。 根据不同的定制需求，当时的价格在800万元左右。
要知道，迈巴赫57和62系列车型就来自迈巴赫品牌的第一次复兴时期。
▲（2022年11月6日，上海，奔驰展区展示梅赛德斯-迈巴赫S 680 4MATIC原厂高清首发版）
1997年，戴姆勒和克莱斯勒刚刚合并，急需抢占劳斯莱斯和宾利所在的超豪华汽车市场，提升品牌形象。 就这样，蛰伏了近60年的迈巴赫品牌重新出现。 之后，奔驰在1997年的东京车展上迅速推出了概念车。
1998年，宝马和大众开始竞购劳斯莱斯/宾利（当时这两个品牌合而为一）。 最终两家公司以收购和分立的方式分别收购了劳斯莱斯和宾利，这让奔驰感觉前所未有。 危机。 集团很快就决定“复活”迈巴赫品牌，打造一款极其豪华的超豪华轿车，于是就有了迈巴赫57和迈巴赫62两款车型，由奔驰S600演变而来。
但由于价格过高，迈巴赫的市场表现远低于预期。 2003年和2004年，迈巴赫在最重要的美国市场的销量仅为166辆和244辆，仅是劳斯莱斯和宾利的零头。 2010年，迈巴赫的全球销量仅为157辆，而劳斯莱斯的销量为2711辆。
2011年底，戴姆勒集团宣布，由于迈巴赫销量不佳，将不再开发和推出后续车型，并于2013年停产。2012年8月，迈巴赫品牌提前停产。 在整个产品周期中，迈巴赫生产并销售了不到3000辆汽车。
2014年，迈巴赫迎来了第二次复兴，但不再是独立品牌，而是“下放”给奔驰S级，作为该系列的超豪华版本，命名为“梅赛德斯-迈巴赫S-班级” 。 周鸿祎后来的汽车就是这个时期的产物。
虽然据业内人士透露，目前在售的迈巴赫S级轿车的价格区间为146.8万元至354.1万元，与售价近千万元的原版迈巴赫已经不可同日而语。 而不少车迷认为，从车辆的机械结构来看，现款迈巴赫S级与同一集团旗下的奔驰S级有着非常高的相似度和共性。 他们感叹当年的迈巴赫才是货真价实的，而现在的迈巴赫S级只能算是“超豪华版奔驰S级”。
但在当前竞争激烈的汽车市场中，销量决定了汽车企业的话语权。 奔驰对迈巴赫的二次复兴很快就取得了奇迹般的成果。
在2019年广州车展上，梅赛德斯-奔驰高管透露，三分之二的梅赛德斯-迈巴赫S级车主来自中国。 近两年，迈巴赫S级在华销量持续飙升。 据易车网统计，2022年迈巴赫S级销量为1.08万辆，2023年将增至1.42万辆。
03.智能汽车时代，迈巴赫如何竞争？
被周鸿祎嫌弃，或许并没有伤到迈巴赫的骨头。 不过，面对中国车企的攻势，奔驰对于开拓新能源汽车市场也有着强烈的紧迫感。
迈巴赫S级的成功可以归功于奔驰对细分市场的把握。 定位介于奔驰S级的“大型豪华轿车”和宾利飞驰的“大型超豪华轿车”之间，目前市场上没有其他强有力的竞争对手。 再加上丰富的品牌历史，迈巴赫57和62系列车型的受欢迎，轴距和配置的全面升级，以及比奔驰S级高不了多少的价格，迈巴赫S级一度在中国高价出售。
尝到甜头的奔驰也将迈巴赫的称号赋予了SUV车型。 2020款迈巴赫GLS正式上市，目前在售车型官方售价区间为183.3万元至312.1万元。 但在上市初期，迈巴赫GLS需要加价提车，加价幅度达到了夸张的100万至150万元。 实际售价已经赶上了2021款宾利添越249.9万元起售。
据悉，在即将召开的北京车展上，迈巴赫品牌首款纯电动车型——梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV将正式上市。
虽然燃油车型取得了成功，但在电动化、智能化领域，奔驰和迈巴赫的情况很可能有所不同。
或许正如周鸿祎所说，以迈巴赫为代表的传统车企在智能座舱方面的表现可能仍落后于中国品牌。 “迈巴赫后座上的两个屏幕从来没有成功打开过。这辆车需要有点大模型概念，才能将原本人工迟钝的人机对话变成真正流畅的、能理解所有内容的人工智能。”我认为，未来的新能源智能网联汽车，中国品牌一定会走在前列。”
在智能化方面，奔驰也在加紧速度，“中国味”越来越浓。
4月19日，梅赛德斯-奔驰宣布上海研发中心升级并正式启用新大楼，进一步加速在中国的数字化创新。 团队致力于“中国速度”创新，主要集中在智能互联、自动驾驶和软件领域。 还深度参与奔驰MB.OS架构的研发，引领智能座舱和自动驾驶功能的开发。
梅赛德斯-奔驰集团董事局成员、大中华区业务负责人唐世凯表示，中国已成为全球汽车行业创新的核心驱动力之一。 趋势发展的新阶段。”
同时，梅赛德斯-奔驰还声称，过去5年在华研发投入总计105亿元，拥有越来越多的中国本土人才。 其创新成果应用于全球研发网络，特别是在电动化、智能化领域。 ，例如用于插电式混合动力车型的新型电池、新型后排车载娱乐系统等。
虽然周鸿祎想要出售迈巴赫已经是众所周知的事情，但这或许不会对迈巴赫造成影响。
现在大家都很好奇，没有驾照的“红色领袖”会如何评价他所体验的每一款车型？ 如何正确有效地输出想法？ 您最终会选择哪款车型呢？
（作者|黄硕，编辑|田彦霖）
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