图表由国网江苏省电力有限公司提供
刚刚过去的国庆假期，一位从深圳返回湖南的新能源车主，为了给车充电一小时，不得不在服务区排队四个小时。 此消息成为热搜话题，再次引发人们对新能源车主“充电焦虑”的关注。 “开汽油车我到家了，开新能源车还在高速公路上排队充电”一时间成为热议话题。
江苏有新能源车主遇到过这样的“尴尬”吗？ 我省高速公路服务区充电设施前是否也有车辆排队？ 解决节假日“充电潮”现象有何难点？ 记者就此事进行了走访。
假期饱受“充电焦虑”
“从南京到西安有1070公里，周围很多人都觉得我有点冒险精神。” 今年年初刚购买新能源汽车的南京市民曹宇回忆，国庆假期自驾游西安的经历并不轻松。
如何给汽车充电，是曹宇这些天面临的最大问题。 “有3条可供选择的高速公路。为了安全起见，我选择了一条稍远但沿途充电服务区最多的路线。” 提前规划的曹宇表示，这条线路沿线共有24个服务区，其中14个可以收费。 虽然比其他线路长50多公里，但多了5个充电服务区。 “这对于一次充电可以行驶不到400公里的电动汽车来说，无疑是最大的保障。”
“我很幸运，比预想的要好，不用排很长时间的队，最长等了半个小时。” 曹宇回忆，他10月2日出发，选择的路线是江苏省充电服务区。 它们之间的距离不超过100公里，但出省后近400公里的路程却没有充电服务区，只能在“极限”下运营。 一路行驶到西安，他的车一共被充了5次电，也算是“有惊无险”。
相比之下，10月1日上午8点左右出发前往苏州的南京市民张伟则经历了很多波折。 “本来和朋友约好去阳澄湖附近吃午饭，但由于堵车、排队充电，迟到了近两个小时。” 刚刚从加油车换成新能源车的张伟表示，早就预料到长假会堵车，只是没想到还要到服务区排队充电。
“真正让人着急的不是行驶里程，而是节假日期间汽车数量众多、充电桩匮乏。” 曹宇说，在高速公路上驾驶新能源汽车时，他一点也不紧张。 “全省各个服务区的充电桩还是比较多的。 这次放长假，又要开长途车出省，难免感到焦虑。”
记者从国网江苏省电力有限公司获得的数据显示，10月1日至7日，全省高速公路服务区充电站充换电次数达6.31万次，同比增长增加105%； 充电总量89.35万千瓦时，同比增长108.2%。 与节前7天相比，单站充电量增幅最大的服务区快充站充电量增长1346%。
记者了解到，我省目前已在200个高速服务区建设充电桩828个，其中快充直流桩807个，占比97%。 少数服务区只建了几根交流桩，后续将陆续拆除。 或转变。 807个快速充电桩中，60kW桩206个，120kW桩580个。 使用120kW的桩，根据不同车型所能承受的电压等级，40分钟可充80%的电量。
“这个长假期间，我省高速公路服务区充电站并未出现大规模、长时间排队的情况。但监测数据显示，仅10月1日，京沪高速公路梅村服务区（北京方向）和京沪高速阳澄湖服务区（北京方向）出现了45分钟的排队现象，每日收费高峰时段为14:00至16:00。”国网江苏电动汽车服务有限公司运维部
“出行潮”带来“充电潮”
随着新能源汽车的增加，意味着道路越多、交通越拥堵的“舞蹈定律”也出现在新型充电设施领域。 最明显的就是“出行潮”带来的“充电潮”。
“单程行程200公里，沿途有6个充电服务区。” 10月10日，驾驶新能源汽车往返于南京和靖江老家之间的公务员景盛伟感叹，与国庆假期相比，高速公路上的车流量明显减少。 沿途服务区不存在充电排队现象。
10月11日上午11点，记者驱车来到京沪高速梅村服务区。 现场有四个快速充电桩，但只有三个在使用。 “除了节假日，充电几乎不用排队。”经常到梅村服务区充电的新能源车主谭先生说。 高德导航显示，同时，全省多个服务区的充电区基本都有空闲车位。
潮汐现象严重，对于高速服务区充电桩来说是一场真正的“遭遇”。 “一到节假日就不够了，甚至还要排队。平日里冷清，利用率不高，我们基本都是边走边充。” 一位在宁沪高速黄梨树服务区工作了13年的工作人员告诉记者，“我们一对服务区有8个充电桩，10月9日是工作日，只有几辆车那天早上 3 小时内就来充电了。”
省交通运输厅数据显示，10月1日全省高速公路网出口流量达396.85万辆，较平日增长88.15%。 省公安厅交警总队提供的数据显示，截至9月底，全省汽车保有量达2156.9万辆，其中新能源汽车41.7万辆。 节假日期间充电出现排队现象也不难理解。
“目前全省有111对服务区，其中江苏控股的96对服务区拥有700多个充电桩，基本可以满足充电需求。” 江苏省交管指挥部服务区管理中心王亮说。
解决“充电潮”的难点是什么？
未来，新能源汽车的进一步普及也可能会放大“充电潮”现象。 解决这个问题的难点是什么？ 目前，从主管部门到业界都认同这一点——不能只靠“打桩”。
记者发现，今年国庆前，“国网江苏电动汽车”、“江苏工信”等官方账号发布了国庆期间江苏高速公路电动汽车充电策略，还分析了高速充电的情况。江苏近两年国庆假期情况 ，对今年假期期间充电站的使用情况进行预测，并提醒车主通过“eCharging”APP查看下一站充电桩的使用情况。
“根据经验，我们在节假日期间在充电能力较高的服务区部署了应急充电车辆，缓解充电压力，安排了280余名节假日值班人员，并依托车联网平台提供更多应急充电服务。超过300次。” 江苏电力有限公司营销部市场智能电子司副司长阮文军认为，从长远来看，在高速服务区可增设大功率双枪充电桩，车流量大，提高充电效率。 当前最重要的是提升客户服务和运维保障能力。 紧迫的。
业内人士向记者透露，目前新能源汽车的主要应用场景是城市交通。 通常情况下，高速公路服务区充电站的充电能力不高，桩太多会造成浪费。 正是由于高速服务区充电站日充电能力较低，运营商盈利困难，投资建设积极性不高。 “随着全国新能源汽车保有量不断增加，高速充电站充电桩数量不足、充电桩功率不足的问题将日益凸显。”
“这个问题需要相关部门共同努力解决，节后第二天下班后，我们将召开省级单位新能源汽车充电设施建设座谈会。” 省工业和信息化厅产业转型升级处（省汽车工业厅）处长熊斌前表示，为化解“充电潮”现象，省工业和信息化厅将联合相关部门推动高速公路服务区与充电设施运营公司合作，扩大服务区供电能力。 组织国电南瑞、万邦数字能源等省内充电设备企业加强大功率快充设备等关键核心技术研究，进一步提高充电效率、缩短充电时间。 此外，还可以利用视频监控、智能运维等技术手段，实时发布充电队列信息、处理充电桩报警，减少油车占位现象，提升用户充电体验。
省汽车行业协会特聘专家杨凯认为，除了推动长三角地区充电设施一体化发展、加快省际充电设施互联互通外，解决“充电潮”的关键现象是推动电池互换模式。 目前换电模式尚不成熟，品牌标准也不统一。 有关部门在这方面仍需努力。
□ 本报记者 付琪 陈明辉
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